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　　压缩空气动力汽车与其他汽车相比有以下几个优点：一是无燃料燃烧，排放的是无污染、低温的空气，是真正的“绿色”概念汽车。二是在气动发动机工作过程中高压气体膨胀做功后温度大幅降低，排出的尾气温度远低于环境温度，低温的尾气可以作为空气动力汽车制冷空调的冷源而不需要额外制冷系统，同时也不必装备油箱、火花塞和消声器，可使车生产成本降低20%。三是空气不可燃，汽车安全性好。四是与传统汽车相比，其发动机工作时无燃料燃烧过程，所以发动机对材料要求低、结构简单、尺寸小、质量轻、造价低、设计和制造容易。五是其能量的传递快捷，储存容易，介质来源方便、清洁，所需的电力容易获取；充气设备和社会基础建设费用不高，较容易建造。整车使用维护和生产费用低，且可利用现有气动技术、汽车设计和制造技术，研制和开发周期短。六是压缩空气罐废弃后比电池污染小。七是比电池寿命长，而且性能不衰退。

　　马重芳：与国外同行相比，我国节能汽车的研究较少。我国科技部先后在“十五”和“十一五”期间分别设置了两个内燃机“973”项目，这两个项目都是由天津大学牵头，主要进行内燃机高效燃烧技术的研究。2010年科技部批准了天津大学内燃机国家重点实验室舒歌群教授牵头申请的“973”项目“高效、节能、低碳内燃机余热能梯级利用基础研究”，北京工业大学吴玉庭研究员做为其中课题二“内燃机余热能转化热力单元和材料性能强化设计和集成优化的研究”的课题负责人。在“十一五”“863”中也设置了一个内燃机废气余热回收的预探索性专题课题，在该课题的支持下北京工业大学对内燃机废气余热回收开展了预探索研究，目前正在搭建实验台进行实验验证。气动汽车方面，国家自然科学基金委和国家科技部设置了相应课题，浙江大学、北京工业大学、合肥工业大学开展了一些研究工作，取得了一定进展。总的来说，国内对节能汽车的研究还刚刚起步，跟国外差距很大，因此非常有必要设置项目进行系统研究，以促进我国节能科学理论的发展。